Пресса о страховании, страховых компаниях и страховом рынке

Финмаркет, 18 марта 2011 г.

Российские судовладельцы выступают за создание международного трибунала для морских пиратов

655 просмотров

Российские судовладельцы выступают за создание международного трибунала для морских пиратов, заявил вице-президент "Совкомфлота" Владимир Медников.

По его словам, несколько лет усилий международного сообщества в области борьбы с пиратством не принесли ощутимых результатов. В этой связи Международная палата судовладельцев объявила кампанию "SOS", которая призвана привлечь внимание к проблемам морского пиратства в африканском регионе, в том числе в Сомали.

Также В.Медников заявил о необходимости создания системы двусторонних соглашений, которые регулируют вопросы доставки захваченных военно-морскими силами пиратов на территорию береговых государств, обеспечивают судебное разбирательство по таким преступлениям.

"Более 80% захваченных на месте преступления пиратов оказывается впоследствии на свободе. Таким образом, нарушается базовый для юриспруденции принцип о неотвратимости наказания. Если ситуация не изменится, бизнес по захвату коммерческих торговых судов будет только расширяться, ему обеспечено 10-15 лет существования", - высказал предположение В.Медников.

Он отметил, что сумма выкупа за одно судно увеличилась с $3-5 млн в среднем до $5-6 млн в настоящее время. "При этом возникает тяжелая коллизия. Если судовладелец выплачивает требуемую сумму наличными и она оказывается в руках террористических организаций, впоследствии менеджер, принявший такое решение, по законодательству таких стран, как США, Италия и Англия, будет привлечен к ответственности. Если выкупа не представить, экипаж судна может удерживаться пиратами на территории другого государства годами, а люди могут подвергаться настоящим пыткам, как в средневековье", - сказал В.Медников.

"Проблема пиратства столетиями известна морским перевозчикам. Казалось бы, человечество выработало меры борьбы с этим явлением. Тем не менее, мы вынуждены признать: мы не знаем, что делать. Существующие меры борьбы недостаточно эффективны", - констатировал В.Медников. Он пояснил, что владельцы грузов сталкиваются с серьезными затруднениями при организации защиты судна, проходящего через опасную зону. Конвоя в виде судов сопровождения порой приходится ожидать по несколько дней, и это связано с убытками, например в $100 тыс. Кто должен покрывать эти издержки, задается вопросом В.Медников.

В последнее время, по его словам, судовладельцы приходят к выводу об эффективности размещения вооруженных охранников прямо на борту судна. Вместе с тем правовые аспекты при организации такой системы защиты также недостаточно урегулированы, считает вице-президент "Совкомфлота". С одной стороны, такое решение вроде не противоречит законодательству, а с другой - неясно, как квалифицировать ответственность и ущерб, связанные с такими ситуациями, как повреждение имущества при открытии ответного огня, ответственность действий охраны при причинении вреда третьим лицам, которые не являются пиратами. Кроме того, не вполне понятно, кто является последней инстанцией при принятии решения об оказании вооруженного сопротивления нападающим. "По всем правилам морской жизни таким лицом должен быть капитан корабля, однако на коммерческом судне он - гражданское лицо, и возникает вопрос о правомерности принятия им такого решения", - перечисляет юридические коллизии в ситуациях, связанных с пиратством на море, В.Медников.

Согласно приведенным им данным, в последнее время зафиксировано 87 нападений на суда возле Сомали, захвачено 13 судов, в районе Сомали удерживаются 243 члена экипажа, 7 человек убито. Всего число удерживаемых судов, принадлежащих различным организациям, - свыше 30, общая численность удерживаемых членов экипажей в регионе пиратами - 711.

Как пояснил В.Медников, тревога "Совкомфлота" связана с тем, что, по статистике компании, ежегодно совершается 100-120 проходов в водах, где действуют пираты.

В.Медников напомнил историю, когда судно компании "Московский университет" было угнано пиратами и освобождалось силами ВМФ РФ.

"Мы благодарны представителям флотов из других стран, которые помогают нам проходить по маршрутам, контролируемым морскими пиратами, однако, с нашей точки зрения, требуются большие усилия правительств и всего международного сообщества для того, чтобы борьба с этим хорошо организованным преступным бизнесом оказалась эффективной", - сказал В.Медников. Он добавил, что морским перевозчикам тревожно слышать отдельные заявления европейских морских адмиралов о том, что их флоты не в состоянии обеспечить безопасность торговым судам при прохождении опасной зоны, через которую осуществляется до 12% перевозок морских грузов, до 40% нефтеперевозок. Ежедневно этими путями проходит 40-80 грузовых судов, которые подвергаются риску нападения.

В.Медников сказал, что для морских страховщиков и перевозчиков тема пиратства в африканском регионе также создает целый ряд правовых коллизий. "Андеррайтеры страховых компаний и юристы, специализирующиеся на морском праве, ломают голову, каким образом заключить договор, который может предусматривать возникновение нештатных ситуаций, связанных с нападением пиратов", - продолжил он.

Российские судовладельцы предприняли попытку консолидировать усилия для обеспечения самозащиты. Как пояснил В.Медников, "Совкомфлот" тратит значительные средства на обучение судовых экипажей, на психологические тренинги, на оснащение команд средствами защиты, которые позволяют избежать летального исхода при оказании сопротивления нападающим.

Конференция по морскому страхованию была проведена в Москве по инициативе САК "Альянс" при поддержке ОАО "Совкомфлот".

В материале упоминаются: Компании, организации: Альянс (Allianz Россия) 150

Ваше мнение об этом материале:

— Ваше имя
— Ваш email
— Тема

Ваш отзыв (заполняется обязательно):

Укажите код на картинке слева:

Установите трансляцию заголовков прессы на своем сайте

 Подробнее »

Получить код для трансляции заголовков прессы »